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京沪高铁2010年投入运营全程只需5小时

    新华网北京4月3日电(记者 韩洁)中国铁道部3日宣布,京沪高速铁路即将开工建设,预计工期5年,2010年投入运营。

    铁道部说,京沪高铁设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设21个车站,全程运行时间为5个小时,比目前缩短9小时。

    京沪高铁是一条客运专线,在它建成后,原来的京沪铁路将变为货运主线。

    中国上个月批准了新建京沪高速铁路项目建议书。京沪高铁将采用高速轮轨技术建设。

    铁道部3日表示,中国建设京沪高铁将坚持以我为主、自主创新,从而形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。

    在融资方面,京沪高铁将积极探索市场化融资方式,吸纳民间资本、法人资本及海外投资,形成多元投资主体。 详细>>> 

中国第一条具世界先进水平高速铁路2010年运营

    铁道部新闻发言人王勇平在3日的新闻发布会上说,京沪高速铁路正线全长约1318公里,与现在的京沪铁路走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。

    据介绍,京沪高速铁路所通过的地区,纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,也是东北、华北通往华东的必经之地,是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区,也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。详细>>>

 

京沪高铁论证历程

·1990年,修建京沪高速铁路的相关可行性研究提上日程。
·1992年5月,经过将近一年的考察和研究,铁道科学研究院提交一份《京沪高速铁路可行性研究报告》。
·1994年底,铁道部联合当时的国家科委、国家计委、国家经贸委和国家体改委共同推出《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告》称:建设京沪高速铁路从现实发展考虑是迫切需要的,在技术上是可行的,经济上是合理的,国力是能够承受的,建设资金是有可能解决的。因此,要把握时机,下决心修建,而且愈早建愈有利。
·1997年3月,铁道部向国家计委正式上报了《新建北京至上海高速铁路项目建议书》。中国国际咨询公司经过一年零两个月的评估,也于1999年12月通过,并且在评估报告里这样下结论:建设京沪高速铁路是必要的,其建设方案是可行的,投资规模是合理的,经济效益是可行的。因此,应把握时机,尽早立项。
·1998年提出是否可采用磁悬浮技术问题,从而出现“高速轮轨”和“磁悬浮”之争。
·2006年3月,温家宝主持国务院常务会议,讨论并原则通过了《京沪高速铁路项目建议书》,届时,京沪高铁正式立项。

    从最早的可行性研究,到最后获批立项,京沪高速铁路走过了超过10年的曲折复杂论证过程。 这一过程中,人们对修建京沪之间更快捷交通线路的必要性并无质疑。有必要,但还要考虑可行性。京沪高铁工程总造价将超过千亿元,如此巨大的投资,当然要经过审慎的论证和决策。

    国家发改委交通运输协会副会长王德荣指出,高速铁路之所以最终胜出,关键在于价格和技术转让方面的优势。详细>>>

京沪高铁的启动将为中国现代化铁路建设拉开序幕

    国家发改委交通司司长王庆云指出,以京沪高铁建设为标志,接下来的五年将是中国铁路现代化的重要发展期,而京沪高铁的启动将为现代化铁路的建设拉开了序幕。

铁道部长:“京沪高铁”已立项 将完全自主研发

    出席十届全国人大四次会议安徽团公开团组审议的刘志军接受了中外记者采访。有记者问,京沪高铁将采用德国技术还是日本技术。刘志军回答,中共中央和国务院非常重视和关怀京沪高速铁路的技术研发,该铁路线的技术将在吸收各种经验的基础上,完全依靠自主研发。

 

 

京沪高铁十一五开建 高速轮轨胜出磁悬浮出局

    争论已久的京沪高速铁路已被明确列入铁道部的“十一五”规划中。这个这个消息从1月6日的全国铁路工作会议上传出。而京沪高铁被确定为200公里至300公里时速,也意味着磁悬浮最终在京沪高铁中出局。

 

 

 

 

    备受关注的京沪高速铁路终于立项,随着轮轨技术浮出水面,悬而未决的技术方案之争也已尘埃落定。京沪高铁之所以成为焦点,大概基于以下原因,首先是高铁在国内是新鲜事。其次是项目规模大。京沪高铁是仅次于三峡工程的“巨无霸”工程。京沪高铁论证时间长、波折多、争论激烈,涉及几个国家,几种技术方案也是被关注的原因。京沪高铁论证了十几年,采用轮轨还是磁悬浮争论激烈,涉及了法国、德国、日本等许多国家,因此成为舆论焦点。

    未来的京沪高铁走向如何?速度多少、车怎么开?票价如何定?经济性会怎样?国产化的技术设备是什么?融资如何解决?等等等等,种种悬念等待破解。京沪高铁将会有多少车站?这也许是第一悬念。详细>>>

 

京沪高铁列车将穿铝合金“外衣”装“飞机玻璃”

    中国铁道科学院首席专家黄强在接受《北京晨报》采访时透露,准备建设的京沪高速铁路将实行客货分行,列车车身将完全采用铝合金材料制成。

    他透露称,新型高速列车车身必须是采用一整块与车身同长的铝合金板制成。黄强说,如果采用铝合金板拼接,技术复杂而且强度不够。新的高速铁路列车还需要解决飞鸟撞击的问题,特别是火车头的挡风玻璃,需要极大的抗冲击性能,可以说需要将“飞机玻璃”装在火车上。

 

2006/4/10 16:12:12
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